Ускорение оборота народного хозяйственных ресурсов, развитие и совершенствование прямых и длительных хозяйственных связей между поставщиком и потребителем, оптовая торговля материалами и оборудованием, ликвидация сверхнормативных запасов товарно-материальных ценностей – эти задачи могут быть успешно решены только при согласованном развитии единой транспортной системы и ее взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства.
Уровень взаимодействия может быть оценен степенью синхронизации поставок продукции с ритмом их производственного потребления. Сбои в транспортном процессе приводят как к образованию излишних запасов товарно - материальных ценностей, так и к отсутствию их потребного количества в нужный момент.
Важнейшие факторы, определяющие размер запасов – это надежность, регулярность и скорость доставки продуктов труда к месту их потребления.
Сокращению совокупного запаса в народном хозяйстве способствует четкая, без сбоев организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена в результате разработки и применения карт технологического процесса доставки грузов, что мы и делаем в данной работе. Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер.
1 Задание на курсовую работу
Номер варианта задания определяется 3 цифрами. В нашем случае это цифры 8-3-4. Первая цифра определяет корреспонденцию грузопотоков. Номенклатура и объемы перевозок определяются второй цифрой, а схема дорожной сети третьей.
Исходные данные по грузопотокам записываем в таблицу 1.
Таблица 1 – Исходные данные
Рисунок 1 – Схема дорожной сети в масштабе
Для наглядности решения последующих задач необходимо графически изобразить схему размещения погрузочных и разгрузочных пунктов с указанием грузопотоков в каждом направлении (рисунок 2).
Рисунок 2 – Схема дорог с пунктами погрузки/разгрузки
2 Составление матрицы грузопотоков и построение их эпюр
Заполним специальную таблицу 2, которую используем при решении задачи определения минимальных расстояний
Таблица 2- Расстояния между вершинами транспортной сети, км
Составим матрицу грузопотоков, представляющую собой таблицу 3.
Таблица 3– Матрица грузопотоков
На основании данных матрицы грузопотоки изображают графически в виде эпюры грузопотоков. Для этого нанесем между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного направления на вычерченную в масштабе схему дорожной сети (см. рисунок 3). Структуру грузопотоков изображаем штриховкой, величину грузопотоков откладываем в масштабе и указываем их значения.
Рисунок 3 – Эпюры грузопотоков
3 Выбор типа подвижного состава, определение способов погрузки-разгрузки и выбор тары и упаковки
3.1 Выбор тары и упаковки
Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом ГОСТ 17527-86.
Консервы.
Консервы в металлических банках (банка №9, размер Ø72,8×95мм) упаковываются в ящики (коробки) из гофрированного картона (ГОСТ 13516) габаритом 300×400×300 мм. В коробке находится 45 банок. Масса нетто банки 0,338 кг. Масса нетто коробки 15,21 кг.
Ящики из гофрированного картона, должны быть оклеены в два пояса полиэтиленовой лентой с липким слоем по ГОСТ 20477 или клеевой лентой на бумажной основе по ГОСТ 18251 шириной от 50 до 100 мм или полиэтиленовой лентой с липким слоем по ГОСТ 20477 по продольным клапанам и торцовым ребрам или только по продольным клапанам. Концы ленты должны заходить на прилегающие к заклеиваемому шву стенки ящика на ширину от 50 до 60 мм. При оклеивании ящиков по продольным клапанам клапаны дна и крышки должны быть оклеены в один пояс лентой с липким слоем, или сшиты металлическими скобами между собой.
Для перевозки выбираем поддон П4 800х1200, грузоподъёмность которого до 1,5т. Коробки укладываются на поддон в 8 рядов. На поддоне располагаются 72 коробки.
При обвязке пакетов (ГОСТ 26663-85) устанавливаются шины в соответствии с рис. 4 в виде уголков из металла, древесины, картона, полимеров и других материалов или их комбинаций.
1 – поддон; 2 – коробка с консервами; 3 – обвязка; 4 – шина
Рисунок 4 – Расположение коробок на поддоне
Лен-волокно.
Волокно упаковывают в кипы. В одну кипу упаковывают волокно одного номера (сорта), а также одного способа получения. Согласно ГОСТ 7563-73 размер одной кипы 79×60×54 см. Масса не менее 80 кг.
Для перевозки выбираем поддоны П2 – однонастильные двухзаходные, с габаритными размерами 800х1200 мм, грузоподъёмностью до1,5т.
Рисунок 6 – Расположение кип на поддоне
Тара мелкоштучная.
Тара мелкоштучная перевозятся в ящиках из гофрированного картона, ГОСТ 13514 - 93. Габаритные размеры 400х300х300 мм. Ящики располагают на поддонах П2 1200х800 мм, грузоподъёмностью 1,5т, в пять ярусов, для устойчивости обматывают плёнкой. Вес одной коробки приблезительно 15кг.
Рисунок 7 – Расположение коробок с тарой мелкоштучной на поддоне
Шлаковата.
Теплоизоляционное базальтовое супертонкое штапельного волокно (БСТВ шлаковата) является высокоэффективным теплоизоляционным изделием в соответствии с ГОСТ Р 51388-99 (Энергосбережение. Информирование потребителей об энергоэффективности изделий бытового и коммунального назначения). Предлагаемое базальтовое полотно производится из природных магматических пород по фильерной технологии в соответствии с требованиями ГОСТ 4640-93 (Вата минеральная. Технические условия). Холсты перевозят крытыми транспортными средствами всех видов в соответствии с правилами перевозок грузов (ГОСТ 25880-83), действующими на транспорте данного вида. При транспортировании холстов, упакованных и сформированных в транспортные пакеты, исключающие попадание влаги, допускается использовать открытые транспортные средства. При транспортировании потребителем холстов, незащищённых от увлажнения, ответственность за качество продукции несёт потребитель. Высота укладки пакетов при перевозке – не более трёх метров, после чего пакеты для устойчивости обматывают плёнкой, габаритные размеры пакета 750х1150х70 мм. Для перевозки выбираем поддоны П2 – однонастильные двухзаходные, с габаритными размерами 800х1200 мм, грузоподъёмностью до1,5т. Вес одного пакета около 8кг. Масса пакетов на поддоне 320 кг.
Рисунок 8 – Расположение упаковок с шлаковатой на поддоне
Шифер.
Шифер «Евро» 1750×1130×4,8 , ГОСТ 30340-95 мм перевозят пачками по 90 шт. Масса одного листа не более 21,6 кг, следовательно, вес пачки не превышает 1,95 тонны. Пачки с шифером укладываются на поддоны типа 2ПВ2 – двухнастильный, двухзаходный с выступами, грузоподъёмность – 2т, габаритные размеры 1800х1200х100.
Рисунок 9 – Расположение пачек с шифером на поддоне
Опилки древесные.
Опилки древесные транспортируют всеми видами транспорта. Транспортирование будем производить навалом в открытых транспортных средствах. Транспортные средства должны быть предварительно очищены от посторонних примесей.
При перевозке в открытых транспортных средствах опилки древесные должны быть закрыты брезентом, пленкой или другими материалами, обеспечивающими предохранение их от потерь и засорения.
Песок.
Транспортирование будем производить навалом в открытых транспортных средствах. Транспортные средства должны быть предварительно очищены от посторонних примесей.
Машины запрещается загружать выше уровня бортов. Кроме того, перевозчик должен обязательно накрывать груз брезентом, во избежание потерь в пути.
Щебень.
Транспортирование будем производить навалом в открытых транспортных средствах. Транспортные средства должны быть предварительно очищены от посторонних примесей.
Машины запрещается загружать выше уровня бортов. Кроме того, перевозчик должен обязательно накрывать груз брезентом, во избежание потерь в пути.
Глина.
Транспортирование будем производить навалом в открытых транспортных средствах. Транспортные средства должны быть предварительно очищены от посторонних примесей.
Машины запрещается загружать выше уровня бортов. Кроме того, перевозчик должен обязательно накрывать груз брезентом, во избежание потерь в пути.
Керамзит.
Транспортирование будем производить навалом в открытых транспортных средствах. Транспортные средства должны быть предварительно очищены от посторонних примесей.
Машины запрещается загружать выше уровня бортов. Кроме того, перевозчик должен обязательно накрывать груз брезентом, во избежание потерь в пути.
3.2 Выбор средств погрузки и разгрузки
Для товаров транспортируемых поддонами способ погрузки и разгрузки: вилочный захват “HELI” CPCD 35, грузоподъемность 0,5-3,5 т, габарит: 1225х2695х2090, ширина установки вил – 210(830).
Рисунок 10 - Вилочный захват “HELI” CPCD 35
После установки каждого из поддонов на автомобиль и прицеп каждый из поддонов при помощи рохли расстанавливают в соответствии со схемой.
Рисунок 11 – Рохля гидравлическая
Схемы расстановки поддонов приведены в разделе 3.3.
Сыпучий материал будет доставляться саморазгружающимися самосвалами. Погрузка сыпучих материалов осуществляется механизировано. Опилки древесные и керамзит будут загружаться с помощью фронтального погрузчика одноковшового Д-660, емкость ковша 2,5 м3, грузоподъемность 4т. Производительность 150 м3/ч.
Рисунок 12 – Погрузчик Д-660
Песок, щебень и глина будут загружаться с помощью экскаватора ЭО-33211 с емкостью ковша 0,4 м3.
Рисунок 13 – Экскаватор ЭО-33211
3.3 Выбор типа автотранспортного средства
Для грузов транспортируемых на поддонах выберем и сравним автомобиль МАЗ-53363 и автопоезд с полуприцепом МАЗ-9397, которые мы ниже сравним по показателям.
Техническая характеристика МАЗ-53363
Рисунок 9 – Автомобиль МАЗ-53363
Грузоподъемность – 8,28 т
Максимальная скорость – 85 км/ч
Длина 6100 мм
Ширина 2420 мм
Высота 2330 мм.
Техническая характеристика МАЗ-9397
Рисунок 10 – Автомобиль МАЗ-9397
Грузоподъемность – 20,9 т
Максимальная скорость – 80 км/ч
Длина 11280 мм
Ширина 2365 мм
Высота 2283 мм.
Технико-эксплуатационные показатели сравниваемых автомобилей и автопоездов обычно отличаются по трем параметрам: грузоподъемности, времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ и скорости движения. Остальные показатели при сравнении принимаются одинаковыми.
"Равноценная" длина ездки с грузом при сравнении автомобиля и автопоезда определяется по формуле
где , – грузоподъемность автомобиля (автопоезда);
– техническая скорость автомобиля (автопоезда);
– время простоя под погрузкой – разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.
Произведем сравнение "Равноценная" длина ездки для каждого груза.
Консервы.
Расстояние между пунктами 35 км.
Грузоподъемность:
Техническая скорость:
Время простоя
Лен-волокно.
Расстояние между пунктами 35 км.
Грузоподъемность:
Техническая скорость:
Время простоя
Тара мелкоштучная.
Расстояние между пунктами 22 км.
Грузоподъемность:
Техническая скорость:
Время простоя
Шлаковата.
Расстояние между пунктами 12 км.
Грузоподъемность:
Техническая скорость:
Время простоя
Шифер.
Расстояние между пунктами 12 км.
Грузоподъемность:
Техническая скорость:
Время простоя
По полученным данным видно, что следует использовать для перевозки консервов, льна, тары мелкоштучной, шлаковаты и шифера автомобиль МАЗ-9397 с полуприцепом.
Определим схемы расстановки поддонов для каждого вида грузов в полуприцепе.
Для консервов используем поддон П4 800х1200, грузоподъёмность которого до 1,5т. Коробки укладываются на поддон в 8 рядов. На поддоне располагаются 72 коробки. Масса одного поддона с грузом 1100 кг. Количество поддонов П4 в соответствии с габаритами кузова автомобиля составит 2 ∙ 9 = 18 штук.
Для перевозки льна используем поддоны П2 – однонастильные двухзаходные, с габаритными размерами 800х1200 мм, грузоподъёмностью до1,5т. Масса одной кипы не менее 80 кг. Масса поддона с кипами 340 кг.
Количество поддонов П2 в соответствии с габаритами кузова автомобиля составит 2 ∙ 9 = 18 штук.
Для перевозки тары мелкоштучной ящики располагают на поддонах П2 1200х800 мм, грузоподъёмностью 1,5т, в пять ярусов, для устойчивости обматывают плёнкой. Вес одной коробки приблезительно 15кг. Общая масса поддона с коробками 620 кг. Схемы расположения поддонов на рис. 11.
Рисунок 11 – Расположение поддонов в кузове полуприцепа
(консервы, тара мелкоштучная, лен-волокно)
Для перевозки шлаковаты выбираем поддоны П2 – однонастильные двухзаходные, с габаритными размерами 800х1200 мм, грузоподъёмностью до1,5т. Вес одного пакета около 8кг. Масса поддона с пакетами 340 кг. Количество поддонов П2 в соответствии с габаритами кузова автомобиля составит 2 ∙ 9 = 18 штук.
Пачки с шифером укладываются на поддоны типа 2ПВ2 – двухнастильный, двухзаходный с выступами, грузоподъёмность – 2т, габаритные размеры 1800х1200х100. Масс поддона с листами шифера около 1950 кг. Количество поддонов 2ПВ2 в соответствии с габаритами кузова автомобиля составит 1 ∙ 8 = 8 штук. Схемы расположения поддонов на рис. 12.
Рисунок 12 – Расположение поддонов в кузове полуприцепа
(шлаковата, шифер)
Для грузов транспортируемых навалом выберем и сравним самосвал КАМАЗ-55111-80 и бортовой автомобиль МАЗ-6303, которые мы ниже сравним по показателям.
Техническая характеристика КАМАЗ-6520
Рисунок 13 – Автомобиль КАМАЗ-6520
Грузоподъемность – 21,0 т
Максимальная скорость – 85 км/ч
Объем кузова 12 м3.
Техническая характеристика КРАЗ-65053
Рисунок 14 – Автомобиль КРАЗ-65053
Грузоподъемность – 16,825 т
Максимальная скорость – 85 км/ч
Длина 5770 мм
Ширина 2320 мм
Высота 825 мм.
Для обоснования применения самосвальных автотранспортных средств используется расчет равноэффективного расстояния по формуле
где – разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля - самосвала, т;
– время, на которое сокращены простои под разгрузкой автомобиля - самосвала, ч;
– суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой бортового автомобиля, ч;
– коэффициент использования пробега;
–среднетехническая скорость автомобиля, км/ч.
Произведем сравнение "Равноценная" длина ездки для каждого груза.
Опилки древесные.
Расстояние между пунктами 10 км.
Песок.
Расстояние между пунктами 35 км.
Щебень, глина, керамзит.
Расстояние между пунктами 25 км.
По полученным данным видно, что следует использовать для перевозки опилок древесных, песка, щебня, глины и керамзита автомобиль (самосвал) КАМАЗ-6520.
4 Составление маршрутов движения, расчет потребного количества подвижного состава, определение места расположения АТП и расчет технико-эксплуатационных показателей.
Для каждого груза определим соответствующий ему класс, фактический и приведенный суточный объем перевозок. Примем коэффициент использования грузоподъемности в соответствии с классом груза. Результаты занесем в таблицу 4.
Таблица 4 – Характеристика грузов и объемы перевозок
Маршруты движения подвижного состава составим с учетом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Каждый маршрут оформим в виде схемы движения, где укажем номер маршрута, его вид, род перевозимого груза, суточный объем перевозок (фактический и приведенный) для каждой ездки, расстояние между корреспондирующими пунктами, направление грузопотоков.
Суточный и приведенный объемы перевозок, а также остаток измеряется в тыс. тонн.
Прежде чем наметить варианты маршрутов, необходимо по каждому направлению определить количество ездок, которые нужно выполнить, чтобы перевести заданный объем грузов.
Количество ездок по i-му направлению ( nei ) определяется по формуле:
где – объем перевозок в i-м направлении, т;
– номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
– коэффициент использования грузоподъемности.
Количество ездок округлить до целого числа, т.к. оно не может быть
дробным числом. Результаты сведем в таблицу 5.
Таблица 5 – Расчет количества ездок для перевозки грузов
4.1 Составление маршрутов движения тарно-штучных грузов транспортируемых автомобилем МАЗ-9397
1 маршрут, маятниковый с обратным груженым пробегом.
Остаток по Шлаковате Qпр = 100 т.
2 кольцевой маршрут, с полностью груженым пробегом.
Остатки:
Лен-волокно Qпр = 500т;
Консервы Qпр = 300т.
3 кольцевой маршрут с частично холостым пробегом.
Остатки:
Тара штучная Qпр = 200т;
Лен-волокно Qпр = 200т.
4 Кольцевой маршрут с частично холостым пробегом.
Остатков груза нет.
4.2 Составление маршрутов движения для навалочных грузов транспортируемых автомобилем КАМАз-6520
Навалочные грузы.
5 маршрут, маятниковый с обратным груженым пробегом.
Остатков грузов Глина и Керамзит нет.
6 маршрут маятниковый, с полностью груженым пробегом.
Остатки грузов:
Опилки Qпр = 100 т;
Щебень Qпр = 40 т.
7 маршрут маятниковый с обратным порожним пробегом.
Остатки Опилки древесные Qпр = 60т.
8 маршрут маятниковый с обратным порожним пробегом.
4.3 Расчет потребного количества подвижного состава
4.3.1 Для перевозки тарно-штучных грузов
Для расчета потребного количества подвижного состава составим таблицу 6.
Таблица 6 – Исходные данные для расчета потребного количества автомобилей
Первый маршрут А=Е=А:
Время оборота на маршруте, ч.
,
где – длина оборота, км;
– средняя скорость за оборот, км/ч;
– простой под погрузкой-разгрузкой в данной ездке, ч.
Количество оборотов на маршруте
,
где Тн – время в наряде автомобиля на данном маршруте, ч. Тн =10 ч.;
tПЗ – подготовительно-заключительное время работы автомобиля, ч. tпз = 0,5 ч.
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = TН – tПЗ – tО ,
где tО – время простоя по организационным и техническим причинам, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
,
где q – грузоподъемность автомобиля, т;
– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
,
где – длина ездки автомобиля с грузом, км
Потребное количество ходовых автомобилей
,
Интервал движения автомобилей на маршруте
Второй маршрут А=Е=С=А:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
Третий маршрут А=Д–Е=С=А:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
Четвертый маршрут А=Д–Е=С–А:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
4.3.2 Для перевозки навалочных грузов
Для расчета потребного количества подвижного состава составим таблицу 7.
Таблица 7 – Исходные данные для расчета потребного количества автомобилей
Пятый маршрут В=Е=В:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
Шестой маршрут А=С=В=А:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
Седьмой маршрут С=В=А–С:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
Восьмой маршрут С=В–С:
Время оборота на маршруте, ч.
Количество оборотов на маршруте
Время работы водителя на маршруте, ч.
tм = 10 - 0,5 - 0,5 = 9 ч.
Суточная производительность одного автомобиля, т
Суточная производительность одного автомобиля, т·км
Потребное количество ходовых автомобилей
Интервал движения автомобилей на маршруте
По данному маршруту автомобиль вывезет весь груз за 3 оборота.
4.4 Определение места расположения АТП
Для определения места расположения АТП выберем не менее двух пунктов дорожной сети с наибольшими грузопотоками (А, В).
Для данных вариантов по каждому маршруту определим нулевой пробег единицы подвижного состава и суммарный нулевой пробег с учетом ходового числа автомобилей (см. таблицу 8).
Таблица 8 – Нулевой пробег для различных вариантов размещения АТП
Наименьший суммарный нулевой пробег в точке А, там и следует разместить АТП.
4.5 Технико-эксплуатационные показатели
Первый маршрут: АТП-А=Е=А=Е=А=Е=А-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=24·3 = 72 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =0 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =0 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=0 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = Lгр + lх + ln1 + ln2 ,
где lх – холостой пробег автомобиля, км;
ln1 и ln2 – нулевой пробег от АТП до места первой погрузки и от места последней выгрузки до АТП, соответственно, км.
Lобщ = 72+0+0=0 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
,
где – число ездок с грузом на маршруте.
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Второй маршрут: АТП-А= Е=С=А-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=82 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =0 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =0 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=0 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 82+0+0+0=82 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Третий маршрут: АТП-А=Д–Е=С=А-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=22+35+35 = 92 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =0 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =0 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=10 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 92+0+0+10=102 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Четвертый маршрут: АТП-А=Д–Е=С–А=Д–Е=С–А-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=22+35+22+35=114 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =0 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =0 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=10+35+10+35=90 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 114+0+0+90=204 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Пятый маршрут: АТП-В=Е=В=Е=В=Е=В-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=210 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =25 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =25 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=0 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 210+25+25+0=260 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Шестой маршрут: АТП-А=С=В=А=С=В=А-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=35+10+25+35+10+25=140 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =0 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =0 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=0 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 140+0+0+0=140 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Седьмой маршрут: АТП-С=В=А–С=В=А-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=70 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =35 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =0 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=35 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 70+35+0+35=140 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
Восьмой маршрут: АТП-С=В–С=В–С=В-АТП
Время работы водителей в наряде – Тн=10 ч.
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр=30 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн1 =35 км.
Нулевой пробег одного автомобиля Lн2 =25 км.
Холостой пробег одного автомобиля Lх=20 км.
Общий пробег одного автомобиля в сутки, км
Lобщ = 30+35+25+20=110 км
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки
Средняя длина ездки с грузом, км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км
Определим средний коэффициент использования грузоподъемности по данному маршруту
4.6 Графики движения автомобилей по маршрутам
1 маршрут
2 маршрут
3 маршрут
4 маршрут
5 маршрут
6 маршрут
7 маршрут
8 маршрут
4.7 Графики работы водителей и графики выпуска возврата автомобилей
Таблица 8 – График работы водителей
4.8 График выпуска и возврата автомобилей
5 Погрузо-разгрузочные пункты
5.1 Определение количества погрузочно–разгрузочных постов и расчет их пропускной способности
Рассчитываем потребное количество постов Хп(р) погрузки-разгрузки на каждом пункте.
,
где Кн – коэффициент неравномерности, Кн = 1 – 1,25.
Шлаковата:
(м1)
(м2)
Шифер:
(м1)
Лен-волокно:
(м2)
(м3)
(м4)
Консервы:
(м2)
(м3)
Тара мелкоштучная:
(м3)
(м4)
Керамзит:
Глина:
Щебень:
(м6)
(м7)
Суммарно: ;
Песок:
Опилки древесные:
(м6)
(м7)
(м8)
Суммарно: ;
5.2 Пропускная способность погрузо-разгрузочных пунктов
Пропускную способность М пункта увяжем с суточным объемом перевозимого груза автомобилем при заданной продолжительности работы, Тс = 9 ч.
Шлаковата
Шифер
Тара мелкоштучная
Лен-волокно
Консервы
Керамзит
Глина
Щебень
Песок
Опилки древесные
Расчетное количество постов занесем в таблицу 9
Таблица 9 – Определение количества погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки разгрузки грузов
5.3 Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов
Эксплуатационная производительность погрузочной (разгрузочной) машины должна соответствовать пропускной способности поста в реальных условиях эксплуатации.
Эксплуатационная производительность определяется по формуле:
где WЭ – эксплуатационная производительность машины, т/ч (м3/ч);
WТ – техническая производительность машины, т/ч (м3/ч);
ηТ – коэффициент использования рабочего времени (ηТ = 0,7...0,8);
ηq – коэффициент загрузки машины.
Погрузку (разгрузку) тарно-штучных грузов на всех пунктах осуществляем с помощью вилочного погрузчика “HELI” CPCD 35. Грузоподъемность 3,5т, эксплуатационная скорость 15 км/ч (максимальная 19 км/ч).
Определим техническую производительность машины WТ.
Примем максимальную дистанцию от складирования поддонов до места погрузки (разгрузки) 100 м. Максимальный путь погрузчика составит 200 м (+ холостой пробег). Время на захват поддона (подъем/опускание) примем 1 минуту. Время на погрузку (разгрузку) одного поддона составит:
0,2/15+1/60 = 0,03 часа.
Соответственно
WТ = 1 / 0,03 = 33,3 шт/час.
Эксплуатационная производительность машины
Шлаковата.
Погрузка в пункте А. Разгрузка в пункте Е.
Необходимо загрузить (разгрузить) 18 поддонов массой 340 кг каждый.
М = 6,7
Количество погрузчиков
Шифер.
Погрузка в пункте Е. Разгрузка в пункте А.
Необходимо загрузить (разгрузить) 8 поддонов массой 1950 кг каждый.
М = 22,2
Количество погрузчиков
Тара мелкоштучная.
Погрузка в пункте А. Разгрузка в пункте Д.
Необходимо загрузить (разгрузить) 18 поддонов массой 620 кг каждый.
М = 11,1
Количество погрузчиков
Лен-волокно.
Погрузка в пункте Е. Разгрузка в пункте С.
Необходимо загрузить (разгрузить) 18 поддонов массой 340 кг каждый.
М = 8,9
Количество погрузчиков
Консервы.
Погрузка в пункте С. Разгрузка в пункте А.
Необходимо загрузить (разгрузить) 18 поддонов массой 1100 кг каждый.
М = 22,2
Количество погрузчиков
Погрузку навалочных грузов на пунктах С (опилки) и В (керамзит) осуществляем с помощью фронтального погрузчика Д-660. Грузоподъемность 6,0т, объем ковша 3,5 м3.
Погрузку навалочных грузов на пунктах А (песок), В (щебень) и Е (глина) осуществляем с помощью экскаватора ЭО-33211. Емкость ковша 0,4 м3.
Техническая производительность определяется по формуле
где – время цикла работы погрузчика (экскаватора), с;
V – емкость ковша экскаватора, м3;
Р – объемная масса груза, т/м3.
Опилки.
Погрузка в пункте С.
Объемная масса опилок древесных Р = 0,2 т/м3.
Эксплуатационная производительность погрузчика
М = 13,3
Количество погрузчиков
Керамзит.
Погрузка в пункте В.
Объемная масса керамзита Р = 0,5 т/м3.
Эксплуатационная производительность погрузчика
М = 17,8
Количество погрузчиков
Глина.
Погрузка в пункте Е.
Объемная масса глины Р = 1,4 т/м3.
Эксплуатационная производительность экскаватора
М = 29,6
Количество погрузчиков
Щебень.
Погрузка в пункте В.
Объемная масса щебня Р = 1,45 т/м3.
Эксплуатационная производительность экскаватора
М = 26,7
Количество погрузчиков
Песок.
Погрузка в пункте А.
Объемная масса глины Р = 1,59 т/м3.
Эксплуатационная производительность экскаватора
М = 22,2
Количество погрузчиков
Рисунок 15 – Схема расстановки автомобилей на постах погрузки (разгрузки) тарно-штучных грузов
Рисунок 16 – Схема расстановки автомобилей на постах погрузки навалочных грузов
6 Построение характеристического графика и определение путей повышения производительности подвижного состава
Определим средние значения основных показателей.
Средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава АТП
где Ах – ходовое число единиц r-го типа подвижного состава;
q – грузоподъемность r-го типа подвижного состава.
Средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП
,
где QТМ – суточный фактический объем перевозок n-го груза.
Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч.
,
где Тп-р m – время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава в сутки на m-м маршруте, ч.
Среднетехническая скорость движения подвижного состава, км/ч.
,
где Lобщ – общий пробег одного автомобиля в сутки на m-м маршруте, км;
ТДВ m – время движения подвижного состава, работающего на m-м маршруте в сутки, ч.
Коэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки
,
где Lгр m – пробег с грузом одного автомобиля на m-м маршруте в сутки, км
Средняя длина ездки с грузом подвижного состава, км
Часовая производительность единиц подвижного состава, т/ч.
Приняв значение lег=lср=const и изменяя величины остальных параметров, построим характеристический график.
Рисунок 17 – Характеристический график
