Автомобильный транспорт занимает ведущее место в системе транспортных перевозок благодаря своей мобильности, гибкости и возможностям доставки грузов и пассажиров в любые пункты, включая отдалённые и труднодоступные районы. Его роль в народном хозяйстве обусловлена рядом факторов:
Обеспечение скорых и регулярных перевозок: автомобильный транспорт позволяет быстро доставлять грузы, своевременно поддерживая производство и сбыт продукции, а также обеспечивая мобильность населения.
Гибкость маршрутной сети: в отличие от железных дорог и водных путей, автомобили могут следовать практически по любым дорогам и маршрутам, что особенно важно для обслуживания регионов с развитой сетью автомобильных дорог.
Разнообразие перевозимых грузов и пассажиров: от мелких посылок и скоропортящихся продуктов до крупногабаритных и тяжёлых грузов, а также перевозка пассажиров в городских, пригородных и междугородных направлениях.
Экономическая эффективность: в определённых условиях автомобильный транспорт выгоден своей быстротой и возможностью доставки «от двери до двери», сокращая время и затраты на логистику.
Основные задачи автомобильного транспорта в текущем периоде.
В современных условиях автомобильный транспорт сталкивается с рядом вызовов и задач, среди которых выделяются:
Повышение безопасности дорожного движения: разработка и внедрение новых технологий для снижения аварийности и повышения безопасности участников перевозочного процесса.
Экологическая устойчивость: снижение выбросов вредных веществ, переход на экологически чистые виды топлива, внедрение электромобилей и других инициатив по уменьшению негативного воздействия на окружающую среду.
Модернизация инфраструктуры: развитие дорожной сети, создание современных автотранспортных предприятий, систем управления движением и логистики.
Повышение уровня обслуживания и качества услуг: внедрение информационных технологий, автоматизация процедур, повышение комфорта пассажирских перевозок.
Оптимизация тарифов и тарифной политики: обеспечение доступности перевозок для населения и предприятий при условиях стабильной доходности отрасли.
Инновации и внедрение новых технологий: использование системы GPS/GIS, систем контроля и мониторинга транспорта, автоматизированных систем управления движением и логистическими цепочками.
Роль автотранспорта в общей транспортной системе народного хозяйства РФ может быть оценена по объему грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом. В количественном выражении объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом, вырос до 7,0 млрд. т, что составляет порядка 80 % от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта. Правда, автомобильный транспорт используется, в основном, для перевозки небольших потоков грузов на короткие и средние расстояния. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет всего 24 км. Поэтому в грузообороте, характеризуемом тонно-километрами, удельный вес автомобильного транспорта всего 8,2 %, тогда как железнодорожного транспорта – 85 %.
Малый грузооборот объясняется недостаточно развитой сетью автомобильных дорог. В странах с развитой сетью дорог доля автомобильного транспорта в общем объеме грузооборота составляет во Франции – 25 %, в Англии – 50 %.
В РФ, при наличии хороших дорог, автомобильный транспорт в радиусе 100–200 км будет быстрее и надежней обслуживать пассажирские и грузовые перевозки, чем любой другой вид транспорта.
Основными технико-экономическими особенностями автомобильного транспорта являются:
Высокая подвижность (маневренность, позволяющая быстро сосредотачивать транспортные средства в требуемом количестве в необходимом месте, а когда минует необходимость, быстро перебрасывать их в другое место).
Способность принимать грузы и пассажиров непосредственно на месте их формирования без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров и доставлять их к месту назначения – «от двери к двери», а значит и без дополнительных затрат на эти операции.
Возможность обслуживания отдельных и мелких грузообразующих точек.
Достаточно высокие скорости, сравниваемые со скоростями на железной дороге и превышающие скорости водного транспорта.
Недостатком автомобильного транспорта является значительно более высокая себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, по сравнению с железнодорожным и водным транспортом.
Высокий уровень себестоимости автоперевозок в России во многом обусловлен недостаточно развитой сетью автомобильных дорог.
Значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта.
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.
Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.
Задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий:
поддержание и восстановление работоспособности подвижного состава,
проведение мероприятий по повышению надежности подвижного состава,
поддержание КТГ на установленном (определенном) уровне,
осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта.
Задачи и цели курсового проекта.
Основные цели работы:
систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;
усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;
умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;
умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;
развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.
Основные задачи работы:
расчет объема работ и численности исполнителей;
разработка вопросов организации и технологии выполнения работ;
принятие планировочного решения; разработка мероприятий по технике безопасности;
разработка последовательности операций видов ТО или текущего ремонта (ТР) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля.
Характеристика АТП и объекта проектирования.
АТП находится в Краснодарском крае городе Новороссийске.
АО «Черномортранснефть» — дочернее предприятие ПАО «Транснефть» (до 30.06.2016 - открытое акционерное общество «Черноморские магистральные трубопроводы»).
Акционерное общество эксплуатирует 3,5 тыс. км магистральных нефтепроводов, которые располагаются на территории шести субъектов Российской Федерации: Краснодарского и Ставропольского краев, Ростовской области и республик Северного Кавказа — Адыгеи, Кабардино-Балкарии и Дагестана.
Основная производственная задача — транспортировка сернистой и малосернистой нефти на нефтеперерабатывающие заводы Краснодарского края (Краснодарский НПЗ, Туапсинский НПЗ, Афипский НПЗ, Ильский НПЗ), Ростовской области (Новошахтинский НПЗ) и в экспортном направлении на морской терминал в г. Новороссийске. В ноябре 2017 года в рамках реализации проекта «Юг-1» и ввода в эксплуатацию МНПП «Тихорецк-Новороссийск-1» начала осуществляться транспортировка дизельного топлива в порт Новороссийск.
Прием нефти в систему трубопроводов общество выполняется от АО «Транснефть-Приволга» и от нефтедобывающих компаний: ООО «Роснефть-Краснодарнефтегаз», а также из суверенных республик Казахстана и Азербайджана. Конечной точкой в структуре АО «Черномортранснефть» является перевалочный комплекс «Шесхарис», где осуществляется отгрузка нефти и нефтепродуктов на экспорт через морской терминал Новороссийска
Основные направления деятельности АО «Черномортранснефть»:
Осуществление инвестиционной деятельности в соответствии с законодательством РФ;
Эксплуатация и техническое обслуживание объектов нефтепроводного транспорта;
Транспортировка нефти по магистральным трубопроводам;
Отгрузка нефти с трубопроводных пунктов налива;
Хранение нефти в резервуарах, хранение продуктов переработки нефти;
Деятельность по комплексному развитию сети трубопроводов, перевалочных нефтебаз, железнодорожных эстакад и других объектов нефтепроводного транспорта;
Капитальный и текущий ремонт оборудования, зданий и сооружений, в том числе объектов соцкультбыта;
Ведение ремонтных и аварийно-восстановительных работ на объектах нефтепроводного транспорта;
Монтаж оборудования и пуско-наладочные работы на объектах нефтепроводного транспорта;
Участие в решении задач научно-технического прогресса в трубопроводном транспорте, внедрение новых видов технологий, материалов высокого качества;
Проектирование, сооружение и эксплуатация, консервация и ликвидация объектов нефтепроводного транспорта и иных объектов;
Развитие внешнеэкономических связей Общества.
Климат Новороссийска является умеренно-континентальным с сильным влиянием Черного моря. Лето здесь жаркое и влажное, а зима мягкая и дождливая. Среднегодовая температура составляет около +12 °C. Летние температуры могут достигать +30 °C и выше, особенно в июле и августе. Зимы, хотя и мягкие, иногда сопровождаются сильными ветрами и осадками, особенно в виде дождя.
Одной из особенностей климата Новороссийска является бора — сильный холодный ветер, дующий с гор и вызывающий резкое похолодание. Этот ветер может достигать скорости до 60 м/с, вызывая серьезные разрушения и создавая опасные условия для мореплавания. Бора является уникальным климатическим явлением для этого региона и требует особого внимания со стороны жителей и гостей города.
Экологическая ситуация в Новороссийске определяется сочетанием природных факторов и антропогенных воздействий. С одной стороны, город расположен в живописном месте, окруженном горами и морем, что создает благоприятные условия для отдыха и туризма. Однако наличие крупного порта и развитой промышленности приводит к значительным экологическим проблемам.
Основные источники загрязнения в Новороссийске включают выхлопные газы автомобилей, выбросы промышленных предприятий и деятельность порта. Морская акватория часто страдает от нефтяных разливов и других видов загрязнений, связанных с судоходством и перевалкой грузов.
Для улучшения экологической обстановки в Новороссийске принимаются меры по модернизации промышленных предприятий, внедрению современных технологий очистки выбросов и сточных вод. Важную роль играет также развитие зеленых зон и парков, которые помогают улучшить качество воздуха и создают комфортные условия для жителей города.
Для обеспечения технического обслуживания и ремонта автомобильной техники предусмотрены, оборудованы и функционируют участки.
Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.
Технологическая связь с другими цехами и участками осуществляется согласно схеме технологического процесса.
Рисунок 1 – Схема технологического процесса
В АТП, где подвижной состав не только хранится, но проходит техническое обслуживание и текущий ремонт, производственный процесс обычно организован в соответствии с рисунком 1. Сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей с момента их прибытия до выпуска на линию.
Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.
Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т. е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО — в зону стоянки.
Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.
После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку.
Всего автомобилей:
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ (28 шт.)
VOLVO fH 460 (23 шт.)
NIVA УРБАН (21 шт.)
Среднесуточный пробег:
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ (172 км)
VOLVO fI 460 (172 км)
NIVA УРБАН (172 км)
Категория условий эксплуатации - I
Число дней эксплуатации в году - 299
Количество смен в сутки – 1
Продолжительность смены – 7 час.
Продолжительность выпуска автомобилей на линию – 1 час.
Количество рабочих дней в неделю – 6.
Природно-климатические условия - умеренно-континентальный (климат).
5.3 Расчетно-технологическая часть
Условные обозначения, принятые для технологического расчета:
Аи - списочное (инвентарное) количество автомобилей:
Icc - среднесуточный пробег автомобилей:
исходная периодичность первого (второго) ТО.
L1(2) - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;
- исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
TEO(1,2) - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО
- исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
LKP - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР),
– исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dTOuTP - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dKP -простоя автомобиля в КР;
tД-1(Д-2) - трудоемкость общей (поэлементной) диагностики:
- исходная удельная трудоемкость ГР;
tTP - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;
K1- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;
K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
K3 -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия:
K4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
K5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
- коэффициент технической готовности автомобилей;
ДЭ - количество дней эксплуатации автомобиля;
ДТОиТР - количество простоя автомобиля в ТО и ТР;
ДКР - количество дней простоя автомобиля в КР;
DТРАНС - количество дней на транспортировку автомобиля в КР,
- коэффициент использования автомобилей.
Др.г. - количество дней работы в году автомобилей;
КИ - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным принципам;
LГ - годовой пробег автомобилей в АТП.
NЕО(1,2) - годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;
NУМР- годовая программа уборочно-моечных работ.
NД-1(Д-2)- годовая программа общей (поэлементной) диагностики;
ТЕО(1,2) годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
ТУМР - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ;
Т Д-1(Д-2) - годовая трудоемкость обшей (поэлементной) диагностики;
ТСО - годовая трудоемкость СО;
Т1(2) - годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1 (ТО-2);
ТТР - общая годовая трудоемкость работ ТР;
ТПОСТ.ТР - годовая трудоемкость постовых работ ТР;
ТЦЕХ.ТР - годовая трудоемкость цеховых работ ТР;
РТ(Я) технологически необходимое (явочное) количество рабочих,
nТО - количество постов в зоне ТО;
- такт поста;
- такт линии;
R - ритм производства,
nЛ - количество линий,
nТР - количество постов в зоне ТР;
n Д-1(Д-2) - количество постов общей (поэлементной) диагностики.
5.3.1 Исходные данные
В проекте приняты следующие исходные данные:
Таблица1
Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава
Lсс = Lобщ/АДр среднесуточный пробег в км, равный общему расстоянию, пройденному за день работы
Lобщ – общее расстояние, км;
АДр – автомобиле-дни работы
5.3.2 Выбор нормативов периодичности ТО и КР
Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 (L1,L2) установлены Положением для подвижного состава автомобилей выпуска после 1985 г., эксплуатирующихся в I категории условий эксплуатации КУЭ, (умеренная климатическая зона с умеренной агрессивностью окружающей среды)
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ VOLVO fH 460 NIVA УРБАН
Lн1 - 3000 км Lн2 - 3000 км Lн2 - 4000 км
Lн2- 12000 км Lн2 - 12000 км Lн2 - 16000 км
LнКР - 250000 км LнКР - 250000км LнКР - 300000км
5.3.3 Выбор коэффициентов корректирования нормативов
периодичности ТО и КР.
Произвести для исходных автомобилей корректировку нормативов периодичности до ТО – 1, ТО – 2, и КР. Нормы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта корректируется с помощью коэффициентов:
К1 – коэффициент учета категорий условий эксплуатации;
К2 – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;
К3 – коэффициент учета природно-климатических условий.
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ VOLVO fH 460 NIVA УРБАН
К1то - 0,9 К1то - 0,9 К1то - 0,9
К1кр - 0,9 К1кр - 0,9 К1кр - 0,9
К2кр - 1 К2кр - 1 К2кр - 1
К3то - 1 К3то - 1 К3то - 1
К3кр - 1,1 К3кр - 1,1 К3то – 1
5.4.4 Корректировка периодичности ТО и КР с помощью коэффициентов.
L1 = Lн1· К1· К3 км
L2 = Lн2· К1· К3 км
LКР = LнКР · К1· К2 · К3 км
Корректируем периодичность для исходных автомобилей ТО и КР с помощью коэффициентов.
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
L1 = Lн1· К1· К3 = 3000·0,9·1 = 2700 км
L2 = Lн2· К1· К3 = 12000·0,9·1 = 10800 км
LКР = LнКР · К1· К2 · К3= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км
VOLVO fH 460
L1 = Lн1· К1· К3 = 3000·0,9·1 = 2700 км
L2 = Lн2· К1· К3 = 12000·0,9·1 = 10800 км
LКР = LнКР · К1· К2 · К3= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км.
NIVA УРБАН
L1 = Lн1· К1· К3 = 4000·0,9·1 = 3600 км
L2 = Lн2· К1· К3 = 16000·0,9·1 = 14400 км
LКР = LнКР · К1· К2 · К3= 300000·0,9·1·1,1 = 297000 км
5.3.5 Корректирование периодичности ТО и КР по кратности
среднесуточному пробегу.
Скорректированные пробеги до ТО и КР сделаем кратными по среднесуточному пробегу ℓсс т.е. L1ск, L2ск, Lкрск, это в дальнейшем упростит графики по выходу машин в ТО (Приложение 5).
Кратность скорректированных пробегов по среднесуточному пробегу ℓсс выполняется следующим образом:
Для ТО – 1:
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ в1 = = 2700/172=16
VOLVO fH 460 в1 = =2700/172=16
NIVA УРБАН в1 = =3600/172=21
Округляем значение в1 и умножаем на среднесуточный пробег ℓсс
L1ск, = в1 *ℓсс км
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ L1ск, = в1 *ℓсс =16*172 = 2752 км
VOLVO fH 460 L1ск, = в1 *ℓсс = 16*172 = 2752 км
NIVA УРБАН L1ск, = в1 *ℓсс = 21*172 = 3612 км
Для ТО – 2:
в2 =
Округляем значение в2 и умножаем на среднесуточный пробег ℓсс
L2ск = в2 *ℓсс км
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ L2ск = в2 *ℓсс = 63*172=10836 км
VOLVO fH 460 L2ск = в2 *ℓсс = 63*172=10836 км
NIVA УРБАН L2ск = в2 *ℓсс = 84*172=14448 км
Для КР:
вкр =
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ вкр = =247500/172=1439
VOLVO fH 460 вкр = =247500/172=1439
NIVA УРБАН вкр = =297000/172=1727
Округляем значение вкр и умножаем на среднесуточный пробег ℓсс
Lкрск = вкр *ℓсс км
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ Lкрск = вкр *ℓсс = 1439*172=247500 км
VOLVO fH 460 Lкрск = вкр *ℓсс = 1439 *172=247500 км
NIVA УРБАН Lкрск = вкр *ℓсс = 1727 *172=297044 км
В дальнейшем в расчетах используем полученные значения L1ск, L2ск , Lкрск
5.3.6 Вычисление планируемой наработки для автомобилей
ℓпл = Драб * Кт.и.ав * ℓсс
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ ℓпл = Драб * Кт.и.ав * ℓсс = 299*0,8 *172= 41142
VOLVO fH 460 ℓпл = Драб * Кт.и.ав * ℓсс = 299*0,8 *172= 41142
NIVA УРБАН ℓпл = Драб * Кт.и.ав * ℓсс = 299*0,9 *172= 46285
где Драб - дни работы автомобилей в году – 299;
Кт.и.ав – коэффициент технического использования автомобилей
ℓсс - среднесуточный пробег км
Таблица 2
Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава
Таблица 3
Исходные нормативы режима ТС и ремонта подвижного состава
- исходная удельная трудоемкость ГР
Исходная удельная трудоемкость ГР равна:
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ — 3,7 чел-ч на 1000 км пробега
VOLVO fH 460 — 5,0 чел-ч на 1000 км пробега
NIVA УРБАН — 2,1 чел-ч на 1000 км пробега
Это нормативное значение, которое берется из нормативных документов «Положение по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта»
-исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Таблица 4
Расчетная периодичность первого технического обслуживания подвижного состава
-исходная периодичность первого (второго) ТО 4000
К1-коэффициент условий эксплуатации 0,9
К3-коэффициент климатических условий 1,0.
Таблица 5
Расчетная периодичность второго технического обслуживания подвижного состава
- Исходная периодичность ТО-2
Таблица 6
Расчетная трудоемкость технического обслуживания подвижного состава
Скорректированная трудоёмкость ЕО - TEO(1,2)
TEO = ∙ К2 ∙ К3, чел.-ч;
= ∙ К2 ∙ К3, чел.-ч;
= ∙ К2 ∙ К3, чел.-ч;
где , , - нормативные трудоемкости соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч;
TEO =0,45∙1,1∙1,0 = 0,49 чел.-ч; ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
TEO= 0,5∙1,1 = 0,55 чел.-ч; VOLVO fH 460
TEO=1,1∙0,4 =0,44 чел.-ч; NIVA УРБАН
Таблица 7
Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава
- исходный нормативный пробег до капитального ремонта, км
Таблица 8
Расчетная норма простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
- исходный норматив простоя (взято из таблицы 3)
К4(СР) - средний коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации = 1,1 средний коэффициент, учитывающий возраст парка
- расчётный (скорректированный) норматив простоя
- коэффициенты корректирования для соответствующей группы автомобилей, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации
А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
Асп – списочное количество автомобилей АТП.
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
VOLVO fH 460
NIVA УРБАН
5.3.7 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин
Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых на год для каждой группы машин.
Число ТО и ТР округляется до целого числа.
Для автомобилей число технических воздействий определяется:
Nео = *Мавт
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ Nео = *Мавт = 41142/172*28=6698
VOLVO fH 460 Nео = *Мавт = 41142/172*23=5502
NIVA УРБАН Nео = *Мавт = 46285/172*21=5651
N1 = * (1 - )* Мавт
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
N1 = * (1 - )* Мавт = 41142/2700*(1*2700/10800)*28 =107
VOLVO fH 460
N1 = * (1 - )* Мавт = 41142/2700*(1*2700/10800)*23 = 88
NIVA УРБАН
N1 = * (1 - )* Мавт = 46285/3600*(1*2700/11440)*21 = 64
N2 = * (1 - )* Мавт
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
N2 = * (1 - )* Мавт = 41142/10800*(1-10800/247500)*28 = 5
VOLVO fH 460
N2 = * (1 - )* Мавт = 41142/10800*(1-10800/247500)*23=4
NIVA УРБАН
N2 = * (1 - )* Мавт = 46285/11440*(1-10800/297044)*21=3
Nкр= *Мавт
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
Nкр= *Мавт =41142/247500*28= 5
VOLVO fH 460
Nкр= *Мавт =41142/247500*23= 4
NIVA УРБАН
Nкр= *Мавт =46285/97044*21= 10
Nсо = 2* Мавт
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ Nсо = 2* Мавт =2*28 = 56
VOLVO fH 460 Nсо = 2* Мавт = 2*23=46
NIVA УРБАН Nсо = 2* Мавт = 2*21=42
Где Мавт – число автомобилей, входящих в одну группу
Таблица 9
Расчет количества воздействий за год
5.3.8 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту
Определяем годовую трудоемкость зон ТО и ТР для автомобилей.
Выбор нормативов трудоемкости ТО и ТР.
Для автомобилей нормативные трудоемкости m1, m2, mтр,
Выбираем коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости.
Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР по коэффициентам.
m1ск = m1 · К2· К5 чел- ч
m2ск = m2· К2· К5 чел- ч
mтр ск = mтр· К1· К2· К3· К4· К5 чел- ч/1000км
Где:
m1 – нормативная трудоемкость ТО – 1 для автомобилей, (чел- ч)
m2 – нормативная трудоемкость ТО – 2 для автомобилей, (чел- ч)
mтр – нормативная трудоемкость ТР для автомобилей, (чел- ч/1000км)
К1 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава;
К3 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;
К5 – коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп;
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
m1ск = m1 · К2· К5 = 3*1,15*1,3=4,485 чел-ч
m2ск = m2· К2· К5 = 12*1,15*1,3= 17,94 чел- ч
mтр ск = mтр· К1· К2· К3· К4· К5 =4,8*1,2*1,15*0,9*1,2*1,3=9,3чел- ч/1000км
VOLVO fH 460
m1ск = m1 · К2· К5 = 2,4* 1,0*1,3=3,12
m2ск = m2· К2· К5 =8,1*1,0*1,3=10,53
mтр ск = mтр· К1· К2· К3· К4· К5 =3,1*1,2*1,0*0,9*1,2*1,3=5,22чел-ч/1000км
NIVA УРБАН
m1ск = m1 · К2· К5 = 3*1,15*1,3=4,485 чел-ч
m2ск = m2· К2· К5 = 12*1,15*1,3= 17,94 чел- ч
mтр ск = mтр· К1· К2· К3· К4· К5 =4,8*1,2*1,15*0,9*1,2*1,3=9,3чел- ч/1000км
Годовую трудоемкость определяем по формулам:
Тг 1 ав = m1ск N1
Тг 2 ав = m2ск N2
Тг тр. ав =
Где:
m1ск – скорректированная трудоемкость ТО – 1, (чел- ч)
m2ск – скорректированная трудоемкость ТО – 2, (чел- ч)
mтр ск – скорректированная трудоемкость ТР, (чел- ч/1000км)
N1 и N2 - количество ТО – 1 и ТО – 2
ГАЗЕЛЬ НЕКСТ
Тг 1 ав = m1ск N1 = 4,485*107=479,9
Тг 2 ав = m2ск N2 = 17,94*5=89,7
Тг тр. ав = =41142*9,3*28/1000=10713
VOLVO fH 460
Тг 1 ав = m1ск N1 = 3,12*88=274,56
Тг 2 ав = m2ск N2 = 10,53*4=42,12
Тг тр. ав = =41142*5,22*23/1000=4939,5
NIVA УРБАН
Тг 1 ав = m1ск N1 = 3,12*64=199,68
Тг 2 ав = m2ск N2 = 10,53*3=31,59
Тг тр. ав = =46285*5,22*21/1000=5073,8
Результаты заносим в таблицу 4.
Таблица 10
Годовая программа по ТО для автомобилей и дорожных машин
5.3.9. Расчет численности производственных рабочих.
Необходимо определить технологически необходимое (явочное) Ря и штатное Рш число рабочих
Явочное число рабочих:
Ря = = 18122,73/1928=9,4
Где: Тгобш - общая годовая трудоемкость ТО и ремонта
Фн – номинальный годовой фонд одного рабочего, час
Общая годовая трудоемкость Тгобш берется из таблицы 2.3
Тгобш = Тг 1 ав + Тг 2 ав + Тг тр ав + Тг 1дм + Тг 2дм + Тг трдм + Тг содм
Рассчитаем годовую трудоемкость Тгобш ТО-1 и ТО-2
Тгобш =862,48+131,82+18122,73=19117 чел-ч
Номинальный годовой фонд одного рабочего Фн при 6 – дневной рабочей неделе определяем по формуле:
Фн = (Дк – Дпр – Дв )* tсм = (365-12-105)*7=1736 час.
Где: Дк – число календарных дней в году Дк = 365 дн;
Дпр – число праздничных дней в году Дпр = 12дн;
Дв – число выходных дней в году Дв =105 дн;
tсм – продолжительность рабочей смены ч;
tсм = 7ч – при 6-и дневной рабочей неделе
Штатное число производственных рабочих
Рассчитаем штатное число производственных рабочих на постах ТО1 и ТО2
Рш = = 19117/1736= 11
Где: Фэф – эффективный годовой фонд одного рабочего, час
Фэф = Фн – (Дотп + Дув ) * tсм = 1984-(24+5)*7=1781 час
Где: Дотп – продолжительность отпуска Дотп = 24 дн
Дув – потеря рабочего времени по уважительным причинам Дув = 5 дн
tсм – продолжительность рабочей смены tсм = 7ч
Количество ИТР принимается 4….5% от общего числа штатных производственных рабочих занятых на ТО и ремонте
Ритр = (0,04….0,05)* Рш = 0,045*11=0,5
Количество вспомогательных рабочих принимается 8….10% от общего числа штатных производственных рабочих
Рвсп = (0,08….0,1)* Рш = 0,9*11= 9,9
5.4. Организационная часть.
5.4.1. Выбор метода организации ТО и ТР
Цель Технического Обслуживания - обеспечение оптимальной эффективности, экономичности и надежности автомобилей и дорожных машин.
В современных АТП при организации производства ремонтных работ применяют различные варианты организации труда ремонтных рабочих. Различные варианты по осуществлению являются разновидностями трех основных методов:
а) метод специализированных бригад по видам ТО и ТР автомобилей
б) метод комплексных бригад
в) агрегатно-участковый метод.
Максимальную эффективность при применении одного из методов или в комплексе получают, когда идет стимулирование труда по конечным результатам работы. К ним можно отнести снижение затрат и простоев при выполнение ТО и Р автомобилей, а также улучшение качества выполнения работ. Организации труда методом специализированных бригад по видам ТО и Р автомобилей. Организация ТО и Р таким методом позволяет при помощи специализированных бригад рабочих выполнять определенные виды ТО и Р автомобилей (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР). Каждая специализированная бригада обязана своевременно и качественно выполнять соответствующие ТО и Р автомобилей. На крупных АТП может быть несколько специализированных бригад рабочих в каждом виде ТО и Р. Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтирует одиночно подразделение работающих самостоятельно и не входящих в соответствующую специализированную бригаду. Рабочие этих подразделений находятся в самостоятельном подчинении, которые возглавляет начальник, мастер или бригадир участка. Специализированная бригада подчиняется в зависимости от численности рабочих начальнику, механику или бригадиру. На некоторых АТП все специализированные бригады и участки по ремонтированию агрегатов подчинены начальнику производства. На малых АТП бригады выполняют ТО, подчиняясь начальнику гаража, а начальник производства руководит отделением или участком по ремонтированию агрегатов, снятых с автомобиля. В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения ТО или Р.
Примерное число рабочих на каждом производственном участке определяется расчетным путем по действующим единым нормативам трудоемкости работ.
На данном АТП целесообразно применить организацию труда методом комплексных бригад. Так как у рабочих и руководителей комплексных бригад имеется заинтересованность в своевременном выполнении ТО и ремонта автомобилей, а также этот метод позволяет снижать затраты и простои автомобилей в ТО и ТР. Также комплексные бригады отличаются повышенной производительностью труда, повышенным качеством работы, что ведет к снижению числа ремонтов и увеличению пробега агрегатов и автомобилей без ремонта.
Административное подчинение;
Оперативное подчинение.
Рисунок 2 – Схема управления производством ТО и ТР на АТП
На данном объекте проектирования целесообразнее всего организовать техническое обслуживание автомобилей на универсальных постах тупиковым методом, так как годовой объем работ по зоне ТО-2 не большой, соответственно целесообразность в поточном методе отпадает.
По возвращению автомобиля с линии, он поступает в зону УМР, где производится мойка автомобиля. После мойки он поступает в зону ожидания ТО и занимает очередь. Дождавшись своей очереди, автомобиль поступает в зону ТО, где сначала проводят контрольно-диагностические работы, т. е. определение неисправностей. Определив неисправность, на автомобиле проводят очистительные работы. Очистив агрегат, карбюраторщик проводит регулировочные работы, например: регулировку уровня топлива в поплавковой камере, регулировку качества и количества топлива и т. д. Отрегулировав агрегат, проводят крепежные работы. После крепежных работ проводят смазочные. В самом конце ТО проводят заправочные работы, т. е. заправляют автомобиль бензином.
5.4.2. Структура управления производством.
Для выполнения функций управления производством на АТП создана управляющая система - аппарат управления.
Под структурой аппарата управления производством понимаются количество и состав звеньев и ступеней управления, их соподчиненность и взаимная связь. Структура аппарата управления активно воздействует на процесс функционирования системы управления развитием производства.
Организационная структура АТП на рисунке 5 включает в себя различные подразделения, отделы и службы.
Каждое звено призвано выполнять возложенные на него обязанности, используя полномочия должностных лиц, знания и умения кадровых сотрудников, а также предоставленную материальную и информационную базу.
Рисунок 3 – Организационная структура АТП
5.5. Технологический расчет
5.5.1 Технологический процесс текущего ремонта, выполняемый на постах зоны ТР
Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций. Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс ремонта. Текущий ремонт автомобилей, выполняемый в условиях автотранспортных предприятий, подразделяется на постовые и цеховые работы. Постовые работы по ремонту автомобилей предусматривают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей, требующих ремонта, а также выполнения регулировочных работ непосредственно на автомобилях. Постовые работы осуществляют, как правило, на участках, оборудованных осмотровыми канавами. Они зависят от уровня оснащенности автотранспортного предприятия оборудованием и наличия производственных площадей и производятся на тупиковых и прямоточных эстакадах с использованием гидравлических и электрогидравлических одно и двух плунжерных подъемников. Посты ТР обычно оснащаются смотровыми канавами и оборудуются подъемно-транспортными устройствами, приспособлениями и инструментами.
Основными работами в зоне ТР являются ремонтные или монтажно-демонтажные (снятие и установка агрегатов автомобиля). Демонтированные неисправные агрегаты поступают на оборотный склад, а потом в отделение ремонта агрегатов (либо непосредственно с постов - в ремонтное отделение). На автомобиль устанавливается отремонтированный (или новый) агрегат который поступает непосредственно из отделения, либо с оборотного склада.
Если трудоемкость ремонта агрегата невелика и нецелесообразно его снимать и ремонтировать в отделении, то ремонт производится непосредственно на постах зоны, для чего они оснащены всем необходимым оборудованием и оснасткой. Кроме того, в зоне ТР выполняются необходимые смазочнодозаправочные работы (заправка трансмиссионным маслом, охлаждающей жидкостью и т.д.) и регулировочные работы (регулировка свободного хода вилки сцепления и т.д.). Организация работ в зоне ТР предусматривает в основном обезличенный метод ремонта агрегатов, с использованием оборотного фонда агрегатов. Это позволит снизить простои автомобилей из-за неисправностей агрегатов, так как простой в этом случае определяется главным образом временем снятия и установки агрегата, а не его ремонта в отделении. Схема технологического процесса в зоне ТР представлена на рисунке 5.
Рисунок 4 - Схема технологического процесса в зоне ТР
Как видно из схемы основными работами, выполняемыми при ТО-1 на разрабатываемом посту являются контрольные, регулировочные и крепежные работы по основным агрегатам автомобиля, меньший объем работ приходится на смазочно-заправочные и очистительные. Оперативное руководство производством на посту ТО-1 осуществляет бригадир зоны ТО-1. Автомобили, с заявкой на проведение ТО-1, поступают в зону ТО-1, где бригадир бригады ТО-1 определяет очередность постановки автомобилей на посты, в том числе и на проектируемый пост. После выполнения полного объема работ ТО-1 на автомобиле рабочие поста докладывают бригадиру об их окончании, который принимает работу и дает команду на перегон на стоянку хранения. При окончании производственного процесса ТО-1 бригадир докладывает начальнику мастерских, который после выполнения суточной программы передает сведения в ПТО о выполнении работ ТО-1 по каждому конкретному автомобилю. В ПТО делают отметку о выполнении ТО-1 по автомобилю в "Лицевой карточке автомобиля".
Подбор технологического оборудования универсального поста ТО-1 производим с учетом того, что должен быть обеспечен достаточный уровень механизации труда, оборудование должно обеспечивать полный перечень работ выполняемых на посту и соответствовать типу подвижного состава проектируемого предприятия. Подбор организационной оснастки производим с учетом удобства технологического процесса технического обслуживания автомобилей на посту. Технологическая оснастка поста выбрана с учетом технологических процессов, выполняемых на посту технического обслуживания. Ведомости технологического оборудования, организационной и технологической оснасток оформляются на специальном бланке.
Строительные требования к помещению подразделения Стены здания кирпичные, выложены в полтора кирпича, высота помещения 6,9 м. Проектируемый пост расположен в крайней части здания, оборудован подъемником и необходимым технологическим оборудованием. Стены оштукатурены, окрашены до высоты 1,8 м краской светлых тонов, выше - известковая побелка. Полы предусмотрены бетонные шлифованные, что позволяет легко их очищать от масел, топлива и отходов. При необходимости на рабочих местах устанавливаются настилы, что предохраняет рабочих от переохлаждения, в холодное время года. Ворота в здании двустворчатые распашные, шириной 4,0 м. Для уменьшения сквозняков предусматриваем установку тепловой завесы. Цветовую отделку потолков, стен и других частей здания, а также технологического оборудования производим светлыми тонами.
5.5.2 Разработка технологической карты
Технологическая карта (ТК) является составной частью организационно-технологической документации, регламентирующей правила выполнения технологических процессов, выбор средств технологического обеспечения, и оборудования, необходимых материально-технических ресурсов, требования к качеству и приемке работ, а также мероприятия по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды и пожарной безопасности.
Технологическая карта (ТК) содержит перечень мероприятий по организации труда с наиболее оптимальными условиями для выполнения ремонтных работ, с учетом прогрессивных и рациональных методов технологии производства, способствующие сокращению сроков при наименьшем расходе всех ресурсов.
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания по элементам. Например, по видам работ: контрольные, крепежные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание системы питания; смазочные, очистительные операции и др.
В АТП технологические карты составляются на: - специализированный пост зоны ТО (постовая карта); - один из постов линии диагностирования (карта диагностирования Д1, Д-2); - специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов; - определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ); - операцию ТО, ремонта, диагностирования (операционная карта); - операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).
Технологическая (операционная) карта ТО-2 автомобиля ГАЗ-5307
Инструкционно-технологическая карта: «Разборка-сборка стояночного тормоза автомобиля ГАЗЕЛЬ НЕКСТ»
