Готовый отчет по практике: Пассажирские перевозки Крыма

Введение	4
1 Организация пассажирских перевозок на полуостров Крым	5
1.1 Характеристика железнодорожного направления	5
1.2 Характеристика железнодорожной станции Севастополь	7
2 Актуальность решения проблемы прогноза пассажиропотока на направлении полуостров Крым	16
3  Индивидуальное задание. Перспективы организации туристических маршрутов на полуостров Крым	32
Заключение	38
Список использованных источников	40

Транспортный комплекс России стремится удовлетворить потребности населения в перевозках, и огромная роль в этом отводится железнодорожному транспорту. Он обеспечивает своевременные и качественные как внутренние, так и международные перевозки благодаря своей доступности, работе в любых погодных условиях и возможности выбора стоимости проезда в зависимости от типа вагона и уровня комфорта.
Несмотря на значительное социально-экономическое значение, железнодорожные пассажирские перевозки сталкиваются с проблемой убыточности, вызванной преимущественно оттоком пассажиров в сторону авиационного и автомобильного транспорта. Для обеспечения конкурентоспособности и сохранения роли железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках необходимо приложить максимальные усилия для повышения его привлекательности для пассажиров.
Исследования показывают, что низкая востребованность и недовольство пассажиров уровнем сервиса в поездах обусловлены несколькими факторами: продолжительностью поездки, изношенностью вагонного парка, ограниченным выбором и низким качеством услуг, а также недостаточной квалификацией персонала. Повышение привлекательности железнодорожных перевозок и рост пассажиропотока возможны только при условии решения этих проблем.
В отчете по преддипломной практике представлены рекомендации по совершенствованию пассажирских перевозок на полуостров Крым, направленные на устранение выявленных недостатков.
1 Организация пассажирских перевозок на полуостров Крым
1.1 Характеристика железнодорожного направления
Железнодорожное сообщение с полуостровом Крым представляет собой важнейшую транспортную артерию, соединяющую полуостров с материковой частью России. Эта линия, проходящая через Керченский пролив, является ключевой для пассажирских и грузовых перевозок, обеспечивая связь с Крымом и удовлетворяя потребности туристов, жителей и предприятий полуострова.
Железнодорожный транспорт в Крыму играет особую роль, особенно в условиях отсутствия развитой сети автомагистралей. Он обеспечивает комфортные и безопасные перевозки как пассажиров, так и грузов. Однако направление на Крым сталкивается с некоторыми трудностями, связанными с интенсивным пассажиропотоком и необходимостью оптимизации инфраструктуры и работы железнодорожного транспорта.
В целом, наблюдается рост основных показателей на направлении полуострова Крым (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 – Пассажиропоток полуострова Крым
Пассажирское направление на полуостров Крым отличается не только значительными объемами перевозок, но и выраженной сезонностью с пиком спроса в июле и августе, особенно в последней декаде августа, перед началом учебного года. Рост числа перевезенных пассажиров связан, в том числе, с неблагоприятной политической ситуацией в мире, которая стимулирует рост популярности отечественных курортов, в том числе на полуострове Крым. Это направление приобретает особую значимость, в том числе благодаря включению в число приоритетных планов по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Развитие высокоскоростного движения не только сократит время в пути, но и повысит привлекательность поездок в Крым, способствуя росту туристического потока и экономическому развитию полуострова.
Таблица 1.1 – Маршрут следования поезда 007А Санкт - Петербург – Севастополь «Таврия»
1.2 Характеристика железнодорожной станции Севастополь
Железнодорожная станция «Севастополь» — тупиковая станция Крымской железной дороги, расположенная в одноимённом городе. Основными перевозчиками во внутреннем и межрегиональном сообщениях на территории города федерального значения Севастополя являются ФГУП "Крымская железная дорога" (грузоперевозки), АО ТК "Гранд Сервис Экспресс" (пассажирские перевозки в дальнем следовании), ООО "ЮППК" (пассажирские перевозки в пригородном сообщении).
По территориям города федерального значения Севастополь проходят магистральные железные дороги, связывающие Крымский полуостров с южными м центральными регионами страны через транспортный переход через Керченский пролив. Действуют узловые железнодорожные станции, обеспечивающие приём, обработку и отправление практически всех видов грузов.
Вокзал станции является главным железнодорожным вокзалом города.
Некоторые характеристики станции:
Дата открытия: 1875 год.
Тип: пассажирская.
Количество платформ: 2 (1 островная, 1 боковая/островная).
Количество путей: более 7.
Электрифицирована: 1973 год, ток постоянный, =3 кВ.
Выход к Привокзальной площади, улицам Портовая, Вокзальная.
Расстояние до Инкерман I: 8 км.
Протяженность железнодорожных тоннелей Севастопольской железной дороги:
Сухарный – 331 м,
Графский – 125 м,
Белый – 437 м,
Цыганский – 507 м,
Троицкий – 294 м,
Городской – 228 м.
Вокзальный комплекс состоит из четырёх зданий. В здании вокзала расположены кассы дальнего следования, справочное бюро, камера хранения ручной клади, кассовый зал и зал ожидания, детская игровая площадка. В отдельно стоящих зданиях производится продажа проездных документов в пригородном сообщении и функционируют комнаты длительного отдыха на 22 койко-места.
Круглогодично вокзал принимает и провожает:
- две пары поездов дальнего следования по направлениям Севастополь-Москва и Севастополь-Санкт-Петербург;
- десять пар поездов в пригородном сообщении по направлениям Севастополь-Симферополь и Севастополь-Евпатория-Курорт.
По состоянию на 26 декабря 2023 года станция принимает и обрабатывает ежедневно не менее 4 пар местных электропоездов до Симферополя и одну пару фирменных поездов дальнего следования № 007А/008С «Таврия» из Санкт-Петербурга.
С 23 декабря 2019 года возобновлён пассажирский железнодорожный маршрут, связывающий Севастополь с Санкт-Петербургом и пролегающий теперь по Крымскому мосту. Первый поезд из Санкт-Петербурга прибыл в Севастополь 3 июня 1875 года. Перевозки по маршруту осуществляет частная транспортная компания «Гранд Сервис Экспресс» собственным подвижным составом. В советский период фирменный поезд «Нева» № 7/8 (Ленинград-Севастополь) курсировал ежедневно.
До 2014 года вокзал Севастополя принимал и отправлял поезда в Киев, Москву, Донецк, Днепропетровск, Петербург. В связи с изменившейся политической обстановкой все железнодорожное сообщение между Крымом и Украиной было приостановлено.
Для приёма пассажирских и пригородных поездов используются две пассажирских платформы: высокая береговая и низкая островная, на которых размещены навесы от непогоды.
Станция Севастополь Северо - Кавказской железной дороги расположена на территории города Севастополя, который является крупным транспортным узлом.
По характеру работы станция Севастополь является пассажирской, межгосударственной передаточной станцией по приёму и сдаче грузовых вагонов на Крымскую железную дорогу. По объёму выполняемой работы и технической оснащённости она относится к внеклассным.
В нечётном направлении к станции Севастополь примыкает однопусный перегон Севастополь-Инкерман, оборудованный двусторонней числовой кодовой автоблокировкой переменного тока частотой 50 Гц с электротягой постоянного тока с автоматической локомотивной сигнализацией для движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов в обоих направлениях.
В чётном направлении к станции Севастополь примыкает однопусный перегон Севастополь — Балаклава, оборудованный двусторонней числовой кодовой автоблокировкой переменного тока частотой 50 Гц с электротягой постоянного тока с автоматической локомотивной сигнализацией для движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов в обоих направлениях.
Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Туапсе — Веселое. Станция находится на автономном управлении.
Управление стрелками и сигналами на станции Севастополь осуществляется дежурным по станции с поста маршрутно-релейной централизации.
Путевое развитие станции состоит из пяти парков:
Парк “А” — приёмоотправочный для пассажирских поездов обоих направлений.
Парк “Б” — приёмоотправочный для грузовых поездов обоих направлений.
Парк “В” - экипировочный для составов пассажирских поездов.
Парк “Г” — экипировочный и для стоянки пассажирских поездов.
Парк “Д” - грузовой двор.
Для обеспечения беспрепятственного приёма и отправления пассажирских поездов, формирования составов, технического обслуживания вагонов, экипировки составов, снабжения вагонов бельём и другими принадлежностями, подачи составов на посадку, выполнения операций пограничного и таможенного контроля станция Севастополь оснащена следующими техническими средствами:
Парк “А” - Пассажирский:
Приемно-отправочные пути: 2 главных для приема и отправления пассажирских поездов в обоих направлениях, 3 для пассажирских и пригородных поездов.
Грузовые пути: 1 для приема четных грузовых поездов и отправления нечетных грузовых поездов из парка “Б”.
Дополнительные пути: 1 для обгона локомотивов, 2 предохранительных тупика, 2 ходовые пути, 2 для стоянки пассажирских вагонов (один из них — погрузочно-разгрузочный).
Парк “Б” - Грузовой:
Приемно-отправочные пути: 2 главных для пропуска пассажирских поездов в обоих направлениях, 2 для грузовых поездов в обоих направлениях, 4 для грузовых поездов.
Дополнительные пути: 1 вытяжной, 1 для отстоя вагонов, 1 погрузочно-разгрузочный и для отстоя вагонов с ВМ, 1 для проезда поездных и маневровых локомотивов под составы пассажирских поездов в парк «А».
Парк “В” - Экипировочный для пассажирских поездов:
Пути экипировки: 9 для экипировки и формирования пассажирских составов, 1 для осмотра и ремонта пассажирских вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
Дополнительные пути: 1 для мойки вагонов (с вагономоечной машиной ВММ), 2 обводных, 1 для стоянки пассажирских вагонов.
Парк “Г” — экипировочный и для стоянки пассажирских поездов:
Тупиковые пути: 17, в том числе 2 главных для приема, пропуска и отправления пассажирских, пригородных и грузовых поездов в обоих направлениях, 1 карантинный и для отстоя вагонов, 5 для отстоя вагонов и формирования пассажирских составов, 9 для экипировки и формирования пассажирских составов.
Дополнительные пути: 2 вытяжных.
Парк “Д” - Грузовой двор:
Погрузочно-разгрузочные пути: 4, 1 погрузочно-разгрузочный, вытяжной и для экипировки локомотивов, 1 для отстоя вагонов, 1 для отстоя восстановительного поезда, 1 для отстоя пожарного поезда.
Дополнительные особенности: Парк “Д” не является централизованным. Перевод стрелок и подготовка маршрутов производятся составительской бригадой.
Площадь: 14400 квадратных метров.
Оснащение:
1Д путь - 2 козловых крана КК-6
2Д путь - кран на железнодорожном ходу КДЭ-16
Станция Севастополь — важный транспортный узел Северо - Кавказской железной дороги, расположенный в самом сердце исторического города Севастополя. Она играет ключевую роль в пассажирских и грузовых перевозках как внутри Крыма, так и за его пределами.
Ж/д вокзал Севастополя — одно из самых значимых мест для города. Несмотря на то, что вокзал и сам город фактически расположены в «тупике» Крымского полуострова и ехать отсюда дальше некуда, вокзал всегда был многолюдным и очень живым. Особенно в теплый сезон, когда к нескольким сотням местных жителей прибавлялось как минимум столько же приехавших к морю отдыхающих. Севастополь — огромный порт, и вокзал был не менее важной точкой и для грузоперевозок.
Первая станция появилась на этом месте в 1875 году. Исторически местность, где позже появился вокзал, была захвачена малярийными болотами и соляными озерами, где в те времена шла добыча соли. Чуть раньше, в середине XIX века в Севастополе активно строили адмиралтейские верфи, для чего сняли огромным пласт грунта и камня. Находчивые градоначальники нашли этим материалам толковое применение: грунтом засыпали болота и построили здесь вокзал. В память об этих событиях местность около вокзала в народе до сих пор называется «Пересыпь». Здание старого вокзала был продумано так, чтобы оно было удобно для знатных жителей города: специальный пандус позволял конным экипажам подъезжать максимально близко к зданию. Позже на этом месте выросла ветка трамвая, подкатывающего прямо к ступеням вокзала. В начале XX века в 1927 году севастопольский вокзал пережил мощное Крымское землетрясение. Здание удалось восстановить. Великая Отечественная Война тоже не прошла мимо — вокзал был практически разрушен и вот тут уже было принято решение строить его заново. Современное здание выросло на оставшемся фундаменте в 1950 году. Это классический сталинский ампир: арочные проемы, лепные элементы, круглые башни, высокие шпили. В 2002 году в здании прошел капитальный ремонт.
Современное здание вокзала включает в себя билетные кассы, комфортабельный зал ожидания, комнаты для пассажиров с детьми, санитарные узлы, уютные кафе и магазины, обеспечивая удобство для путешественников. Железнодорожный вокзальный комплекс Севастополя включает в себя:
1.Здание вокзала с билетными кассами, залом ожидания, комнатами для пассажиров с детьми, санитарными узлами, кафе и магазинами.
2.Четыре пассажирские платформы, обеспечивающими посадку и высадку пассажиров.
3.Здание пригородных касс, предназначеных для продажи билетов на пригородные поезда.

Железнодорожные туры в Крым являются перспективным направлением развития внутреннего туризма. С учетом повышения уровня комфорта, доступности и разнообразия маршрутов железнодорожные путешествия в Крым будут набирать популярность в будущем, способствуя развитию экономики полуострова и открывая туристам новые возможности для отдыха и путешествий.
Совершенствование пассажирских перевозок на полуостров Крым является основным фактором его экономического развития и увеличения туристического потока. Комплексный подход, охватывающий все этапы пассажирских перевозок, от планирования до обслуживания, позволит создать современную, эффективную и комфортную транспортную систему для жителей и гостей Крыма.
Прогнозирование пассажиропотоков играет важную роль в системе управления бизнес-процессами пассажирского комплекса, включая планирование и регулирование перевозок, управление финансами и кадрами, организацию работы парка пассажирских вагонов. Результаты прогнозирования являются необходимым инструментом для принятия эффективных управленческих решений. Использование программно-аналитических комплексов в АСУ «Экспресс - 3» позволяет повысить эффективность использования подвижного состава и улучшить качество удовлетворения спроса на пассажирские перевозки.
Строительство железнодорожного перехода через Керченский пролив привело к кардинальным изменениям в транспортной системе Крымского полуострова. Возобновление железнодорожного сообщения с материковой частью России открыло новые возможности для развития грузовых и пассажирских перевозок. Строительство перехода в рамках Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» позволило интегрировать морские грузовые перевозки в единую систему портов Азово-Черноморского бассейна, что значительно повысило эффективность и скорость доставки грузов и пассажиров.
Железнодорожный переход через Керченский пролив стал решающим фактором в развитии транспортной инфраструктуры Крыма, открывая новые перспективы для экономического роста полуострова.
В ходе преддипломной практики был проведён анализ современного состояния пассажирского комплекса дальнего следования на примере станции Севастополь. Анализ показал, что данное направление отличается значительными объёмами пассажирских перевозок, но в то же время характеризуется высокой степенью неравномерности пассажиропотоков.
Для повышения привлекательности железнодорожного транспорта на этом направлении были рассмотрены возможности развития туризма. Это позволило определить ключевые факторы, которые могут способствовать привлечению пассажиров и повышению эффективности пассажирских перевозок на этом важном транспортном направлении.
Совершенствование железнодорожных перевозок в Крыму — это задача, которая требует согласованных усилий всех участников транспортной сферы: железнодорожников, туристических операторов, властей полуострова и федерального уровня. Комплексный подход позволит создать эффективную и комфортную транспортную систему, способствующую развитию Крыма как популярного туристического направления и важного экономического центра.

Зубков В.Н., Мусиенко Н.Н. Технология и управление работой станций и узлов: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2020. — 415 с.
Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Крымской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»: Утв.: 30.08.2005 г. № 0355871. – М., 2021. – 90 с.
Технологический процесс работы пассажирской станции Севастополь Крымской железной дороги.
Аникеева-Науменко, Л.О. Пассажирские перевозки в дальнем следовании: опыт, проблемы и перспективы / Л.О. Аникеева-Науменко // Экономика железных дорог. – 2020. – 12. – С.17-21.
Правдин Н.В., Негрей В.Я. «Прогнозирование пассажирских потоков», М.: Транспорт,2022.
Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н. и др. «Себестоимость ж/д перевозок».Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Под ред. Смеховой Н.Г и  Купорова А.И. – М.: Маршрут, 2019.
Петрова Е.В., Ганченко О.И.,  Алексеева И.М. «Практикум по статистике транспорта»: Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2022.
Ларин А.Н. Клиентоориентированный подход в структурных подразделениях ОАО РЖД // А.Н. Ларин, И.В. Ларина / Экономика железных дорог. – 2019. – № 11. С. 30–37.